E sad, nisam od onih koji će se smejati onima manje srećnim. Ali – ako smo potpuno iskreni jedni prema drugima – zatekao sam se da se kikoćem, samo malo, jer cene benzina u Australiji rastu.
Naravno, ne rugam se nikome posebno. Ovo niko nije predvidio, tako da to nije nešto za šta se možete pripremiti. Iako još uvijek vozite Grand Cherokee Trackhawk koji pije kao mornar koji odlazi na obalu, vjerovatno ne nemate nikoga da krivite osim sebe.
Moj kikot je bio činjenica da sam se nekim malim čudom našao da vozim jedno od najekonomičnijih ICE vozila u nebrojenim godinama u pravo vrijeme.
Gledajte, moj je Toyota Yaris Cross Hybrid, mali SUV japanskog giganta koji uparuje mali benzinski motor s malom baterijom da smanji potrošnju goriva. Neće mi dosaditi način na koji hibridi ovdje rade. već dovoljno dugo. Ali reći ću ovo – rade.
Naš mali 1,5-litarski trocilindrični motor – dobar za 67 kW i 120 Nm – i dva mala elektromotora (ali samo jedan dovoljno veliki da obezbedi pogon) imaju kombinovanu snagu od 85 kW. Snagu šalje preko povremeno glasnog CVT menjača koji je šalje na sva četiri točka.
U moje prve 4 sedmice s Yarisom Crossom, potrošnja mi je bila samo 5,3 l/100 km. Ne želim prerano odustati, ali brojke od tada opadaju.
U moje prve 4 nedelje sa Yaris Crossom, moja potrošnja goriva je bila samo 5,3L/100km.(Slika: Andrew Chesterton)
To je još uvijek malo više od Toyotine službene tvrdnje, ali da budemo pošteni prema Yaris Crossu, mjeseci koje smo vozili bili su gotovo u potpunosti u gradu – nikad zbog goriva.
Iskreno, veoma sam zadovoljan sa 5+ litara. Ali više sam zadovoljan malim rezervoarom za gorivo koji je ugrađen u Yaris Cross Hybrid, i on sa zadovoljstvom prihvata najjeftinije gorivo 91RON.
Naš Yaris Cross Hybrid dolazi sa rezervoarom za gorivo od 36 litara, što znači da čak i kada su cijene benzina na vrhuncu (barem za sada), oštra novčanica od 50 dolara obično može prenijeti skoro prazan do pun.
Na osnovu brojke od 5 litara na sto litara – i oslanjajući se na moje ozloglašene matematičke vještine – mogao bih putovati preko 700 kilometara sa ulaganjem od 50 dolara. Nije loše, zar ne?
To je dobra stvar. Loše? Da biste iskoristili ove uštede u Fuel Bowseru, morat ćete svoj bankovni račun podvrgnuti određenim bolovima.
Naš testni automobil bio je Yaris Cross Urban AWD, i nije bio jeftin. Nalazi se na vrhu stabla modela (iznad GXL i GX, dostupan sa pogonom na dva ili četiri točka), a koštat će vas prije 37.990 dolara troškovi na putu. Odvezite se? To je više od 42.000 dolara.
Da, to je vrh stabla, ali istina je da ulazak u bilo koji model iz asortimana Yaris Cross Hybrid znači da ćete morati pronaći preko 30.000 dolara da biste ga stavili na put. Čak i najjeftiniji GX 2WD košta 28.990 dolara prije nego što... putni troškovi, zatim 31.999 dolara za GXL 2WD, 31.990 dolara za GX AWD, 34.990 dolara za Urban 2WD, 34.990 dolara za GXL AWD, a zatim i naš automobil.
Gledajte, u ovom hrabrom novom svijetu dostupnosti automobila, cijela stvar proizvođača je skupa (pogledajte korišćene cijene Yaris Crossa na Autotraderu ako se zaista želite suzdržati), ali za one od nas koji su dovoljno stari, sjetite se kada su mali automobili bili jeftini, to je bio mali šok cijena.
Svi modeli imaju multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 7,0 inča sa DAB+ digitalnim radiom, Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto.(Slika: Andrew Chesterton)
Da budemo pošteni, čitav asortiman Yaris Cross Hybrid je dobro opremljen. A, sa dodatnim centralnim vazdušnim jastukom i pet zvezdica ANCAP, takođe je veoma siguran.
Svi modeli dolaze sa aluminijumskim felgama, ulazak i pokretanje bez ključa, kožnim obloženim upravljačem, jednozonskom kontrolom klime, digitalnom instrument tablom sa 4,2-inčnim info displejom, 7,0-inčnim multimedijalnim ekranom osetljivim na dodir sa DAB+ digitalnim radiom, Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto Tu je i zvučni sistem sa šest zvučnika.
Proljeće na GXL-u, naći ćete LED prednja svjetla i navigaciju, a naš Urban se nadovezuje na sve to sa 18-inčnim alu, vrlo lijepim grijanim prednjim sjedištima, dodatnim USB priključkom za brzo punjenje, head-up displejom i automatskim okretanjem na bootstrap.
Kao rezultat toga, tekući troškovi su niski, troškovi nabavke su niski, a iskustvo u prvom mjesecu je vrlo pozitivno. Ali još uvijek postoje neki problemi. Mali je, ali da li je premali? Kako podnosi duga putovanja? I, što je ključno, šta bi štene Bobby mislilo?
Jeftin za pokretanje, mali za kupovinu i vrlo pozitivno iskustvo u prvom mjesecu. (Slika: Andrew Chesterton)
Odvažna ličnost i mnoštvo praktičnih karakteristika u odvažnom paketu SUV-ova urbane veličine Nissan Juke-a neće vas ostaviti da se zapitate. Ali ima li ono što je potrebno zauzetoj porodici?
Volkswagen T-Cross će se takmičiti u jednom od najtoplijih segmenata na tržištu – segmentu malih SUV-ova. čini ga najboljim u klasi.
Vrijeme objave: Jul-20-2022