Ova stranica je samo za ličnu, nekomercijalnu upotrebu. Možete naručiti kopije prezentacija za distribuciju svojim kolegama, klijentima ili klijentima posjetom https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
U normalnim okolnostima, očekivalo bi se da se infotainment sistem unapredi na svaki način kako prelazi sa jedne verzije na drugu. Ekran postaje osetljiviji, svetliji i jasniji. Softver je podešen da bude bolji, a vi dobijate više funkcija od ikad prije. Tako bi trebalo funkcionirati, ali BMW-ov iDrive 8 ne slijedi tu liniju razmišljanja.
Također me rastužuje što kažem, jer sam lako najveći zagovornik iDrive 7 među osobljem Autoblog-a. Za važne funkcije vozila, čvrste kontrole i kontrole na ekranu osjetljivom na dodir su savršeno pomiješane, a iDrive dugme ih spaja. Softver sam po sebi predstavlja problem -besplatan, brz i ima dobro strukturiran meni. Većina našeg osoblja bi se složila da su ovo sjajne stvari o iDrive 7, uključujući i mog koautora ovog članka, višeg urednika Jamesa Riswicka.
Riswick i ja (urednik cestovnih testova Zac Palmer) proveli smo po nekoliko sedmica u novom BMW-u i4 sa iDrive 8, i dobili smo slične pritužbe.
Nažalost, iDrive 8 upija mnoge najbolje kvalitete iDrive 7 i potpuno ih baca kroz prozor u zamjenu za goru alternativu. Velika većina mojih pritužbi svodi se na složenost obavljanja posla. U BMW-ima sa iDrive 7, ono što se može učiniti jednim dodirom sada zahtijeva tri ili više dodira. Uzmimo, na primjer, kontrolu klime. Sa izuzetkom prednjeg i stražnjeg odmrzavanja, BMW je uklonio sve čvrste kontrole klime sa središnjeg nosača, a zatim ih stavio u novi "klimatski meni". Kontrole klime su i dalje usidrene na dnu ekrana osetljivog na dodir, ali ako želite da aktivirate grejana sedišta, moraćete to da uradite preko menija klime. Isto važi i za brzinu ventilatora, smer ventilatora , i skoro sve što možete smisliti: kontrola klime. Predvidljivo, vožnja je dugotrajnija i složenija je za rukovanje od lijepog niza dugmadi koje je BMW ranije koristio.
Zatim tu je BMW-ova postavka dinamičke kontrole stabilnosti. Još uvijek postoji tvrdo dugme na središnjoj konzoli koje dodirnete da biste ga stavili u Sport Traction mod (naš omiljeni način vožnje entuzijastima), ali sada morate pritisnuti dugme, a zatim dvaput, umjesto samo kuckanje Dugme u potpunosti aktivira “Sport Traction” na ekranu osjetljivom na dodir. zašto!?
U međuvremenu, novi "meni" postavki je labirint ikona. Dostupan sa prilagodljivog početnog ekrana sa pločicama, novi iDrive meni izgleda kao ladica s aplikacijama nečijeg telefona koji ste upravo podigli. Meni kolone koji se ranije koristio za postavke vozila je više pogodno za skrolovanje i ljuljanje iDrive dugmeta za navigaciju. Ova nova decentralizovana strategija izgleda kao da je dizajnirana posebno za navigaciju kroz ekrane osetljive na dodir — tako da je moguće duže vreme buljiti u stvari izvan puta. Više vremena da se naviknete na novu strukturu može poboljšati problem, a intenzivna upotreba glasovnih kontrola za pronalaženje postavki također može pomoći, ali to je rješenje. Prethodna struktura ima mnogo smisla, a ova jako nedostaje.
Konačno, znam da bi se James složio, cijeli sistem je samo sporiji! Aplikacijama i drugim stavkama je potrebno znatno duže da se učitaju na ekran. Postoji povremeno kašnjenje pri dodirivanju ekrana, a generalno manje reagira/ne tako glatko kao iDrive 7. Ovo možda zato što je softver potpuno nov i ima još nekoliko problema koje treba riješiti, ali to nije mjesto gdje očekujemo da tehnologija ide. Novi iDrive 8 bi trebao biti čistiji i lakši za korištenje od iDrive 7, ali je daleko od toga da je sada slučaj.— Zac Palmer, urednik cestovnih testova
Nakon otprilike pet minuta u BMW-u i4, osjećao sam se kao da Charlton Heston bulji u Kip slobode na kraju Planeta majmuna.” Eksplodirao si!Proklet bio!"
Za razliku od Zaca, nikada nisam bio posebno opsjednut iDrive 7, ali barem je dobro funkcionirao i bilo je lako shvatiti (pa, kada je njegova Apple CarPlay veza uspjela). Ovo je uglavnom samo evolucija iDrive-a od otprilike 2010, kada je BMW konačno shvatio kako da to učini podnošljivim. Sistem je slučajno u automobilu koji posjedujem, tako da nije da ne znam ništa o BMW-ovom načinu.
U svakom slučaju, slažem se sa Zachom, BMW je uništio svoj infotainment sistem. Za potpuno novi sistem, to je zbunjujuće, zbunjujuće i najprokletnije, sporo! računar da bi se prikazao sledeći ekran.
Kao i Zach, imam veliku zamjerku sa kontrolom klime, ali on je počeo. Govorim o još jednoj osnovnoj funkciji: radiju. Sada, da, znam puno ljudi koji samo slušaju svoju muziku, emituju sa svog telefona ili aplikaciju na neki način, vjerovatno putem Apple CarPlay-a i Android Auto-a. To je u redu. Ljudi i dalje slušaju radio, posebno u svrhu ovog lajanja, SiriusXM satelitski radio. Ja sam jedan od njih – čak koristim i SiriusXM aplikaciju puno kod kuće.
Sada, od 1930-ih, sučelje za upravljanje njima u automobilima, bilo da se radi o satelitskom radiju ili staromodnom zemaljskom radiju, oslanjalo se na unaprijed postavljene postavke (ili favorite) koje je izabrao korisnik. dalje između sajtova.ali! Nekako, BMW misli da je to upravo način na koji ljudi žele da komuniciraju sa 470 satelitskih radio kanala.
Umesto da se vratite na ekran sa unapred podešenim/favoritima, prokleta stvar vas uvek vraća na veličanstvenu listu od 470 kanala. Često se prebacujete između ovog podrazumevanog ekrana i liste favorita, a onda, kada zaista nešto odaberete …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare ima slično smiješno i strašno podešavanje radija. Pretpostavljam da su ga dizajnirali ljudi koji ne mogu razumjeti da ljudi još uvijek slušaju radio (iako je radio u pitanju u suštini samo servis za striming sa pesmama koje biraju ljudi, a ne algoritmi) i njihov novi način je potpuno OKi nije. Čak i tako, zašto jednostavno ne kažete „OK Elder Millenial“ i date starima poput mene stare stvari na koje su navikli? Zašto se truditi da ponovo izmišljamo točak kada ste sigurni da se svet okrenuo hoverbordu?
Takođe, nisam želeo da zaronim u ekran osetljiv na dodir da upalim svoje grejano sedište. Pogotovo ako se tom prokletom ekranu stalno učitava. Baš kao ID.4.
.embed-container { pozicija: relativna;donji padding: 56,25%;visina: 0;overflow: skriveno;maks. širina: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container objekat, .embed-container embed { position: absolute;vrh: 0;lijevo: 0;širina: 100%;visina: 100%;}
Shvaćamo. Oglasi mogu biti dosadni. Ali oglašavanje je i naš način da držimo vrata naših garažnih vrata otvorenim i Autoblog svjetla uključena – neka naše priče budu besplatne za vas i sve. Besplatno je dobro, zar ne? Ako ste voljni dozvoliti našu stranicu, obećavamo da ćemo nastaviti da vam donosimo odličan sadržaj.Hvala na tome.Hvala što čitate Autoblog.
Vrijeme objave: Jul-20-2022